Essais H2 réservoir et piles à combustibles

Des exigences spécifiques à l’hydrogène - H2

Nos prestations autour des véhicules à hydrogène concernent principalement :

  • Les réservoirs en vérifiant les exigences de l'UNECE R134 avec notamment des essais d'éclatement, de cyclage en milieu ambiant, de chute (choc), de dégâts de surface, d'exposition chimique (+ cycle ambiant), de pression statique à haute température, de cycles de pression aux températures extrêmes, de pression résiduelle, de résistance résiduelle à l'éclatement, de tenue au feu... Essais durant lesquels les réservoirs ne contiennent pas d'hydrogène
  • Les piles à combustibles et éléments associés avec l'ensemble des essais traditionnels en qualification automobile de réalisés mais pour lesquelles les essais en compatibilité électromagnétique et en environnement thermique sont réalisés en étant alimenté en hydrogène

 

H2 - Des essais et servitudes maîtrisés

Essais sur réservoir H2 selon le règlement UN ECE R134

Réservoir hydrogène

 

Les essais sont effectués sur des réservoirs d'hydrogène de type IV conformément aux exigences du règlement 134 (ECE R134).

Nos bancs sont dimensionnés pour qualifier des réservoirs de 20 à 255 litres de volume et utilisés à la pression nominale de 700 bars.

Nature des prestations réalisées

Essai de vérification des caractéristiques mesurées de référence 

  • Pression d'éclatement initiale de référence
  • Nombre de cycles de pression initiale de référence

 

Essai de vérification de la durabilité des caractéristiques (essais hydrauliques en séquence)

  • Essai de pression d'épreuve
  • Essai de chute (choc)
  • Dégâts en surface
  • Essais d'exposition aux agents chimiques et aux cycles de pression à température ambiante
  • Essai de pression statique à haute température
  • Cycles de pression aux températures extrêmes
  • Essai de pression résiduelle
  • Essai de résistance résiduelle à l'éclatement

Essai de vérification des caractéristiques attendues pour une utilisation sur route (essais pneumatiques en séquence)

  • Essai de pression d'épreuve
  • Cycles de pression à température ambiante et aux températures extrêmes (essais pneumatiques)*
  • Essais de fuite/perméation sous une pression statique, aux températures extrêmes (essais pneumatiques)*
  • Essai de pression résiduelle
  • Essai de résistance résiduelle à l'éclatement (essai hydraulique)

* Etude de faisabilité en cours

 

Essai de vérification de la résistance au feu (conditions de retrait du service)

 

 

 

 

Un ensemble de servitude H2 pour qualifier vos piles à combustible

Dans le cadre de qualifications constructeurs, les équipements sous tests (EST) doivent être testés en fonctionnement.

Nos centres d'essais dédiés aux équipements fonctionnant avec de l'hydrogène sont dotés de servitudes dédiées.

Dans l'exemple des piles à combustible, nos centres d'essais sont dotés de systèmes de stockage en hydrogène et ont des installations dédiées (alimentation H2, nacelles d'extraction de gaz, détecteurs H2, sécurités dédiées...) pour des essais avec la pile en fonctionnement.

  • en compatibilité électromagnétique
  • en environnement climatique

Pour les autres typologies d'essais, nos installations permettent de vérifier le bon fonctionnement de l'EST après la séquence d'essais.

Nous vous proposons la conception et le développement d'une nacelle dédiée à votre pile à combustible distribuant les fluides et câbles nécessaires à son fonctionnement), la mise à disposition de la baie de charge dimensionnée selon la puissance de la pile à combustible, la conception et le développement de la baie de commande pilotant la pile, le groupe froid.

ATEX
Essais fonctionnels H2
Essais fonctionnels CEM H2

Développement et validation moteur ICE H2 / NH3

Notre banc moteur haute dynamique H2/NH3 est issu d'une adaptation de notre banc haute-performance conçu pour répondre aux exigences de développement moteur pour différents types de moteurs : essence, diesel et gaz naturel (alimentation de 280 bar). Il offre une grande polyvalence pour répondre à toutes les problématiques de développement moteur :

  • Travaux de mesure et d’optimisation de calibration sur points stabilisés pour les performances, la combustion, la consommation, les émissions de polluants, etc.
  • Calibration automatique
  • Conduite automatique de plans d’expériences et dépouillements associés
  • Réalisation de cycles normalisés en conditions de simulation banc à rouleaux
  • Simulation de cycles de roulage haute dynamique représentatifs client (RDE)
  • Macération moteur accélérée
  • Prototypage de by-pass software ECU

 

Notre banc offre la possibilité de fonctionner en mode NH3 liquide (injection PFI ou DI jusqu’à 100 bar) ou NH3 gazeux (avec un débit nominal de 150kg/h), mais aussi en combustion mixte NH3 + H2 et en H2 seul (débit nominal 25kg/h et pression nominale de 40 bar)